 |
| 資料來源：https://goo.gl/futhPu |
讓人驚艷之地：花蓮
花蓮，古名又為洄瀾，在地理形狀上，呈現長條狀，形狀像一隻臥蠶。西邊是高聳的臺灣本島中央山脈，東臨太平洋，全長137.5公里，面積為全臺各縣市之冠，在此其中，花蓮更擁有太魯閣國家公園、花東縱谷等優美地景，更因鮮少工業產業，素有臺灣後花園或最後一塊淨土之美稱。
除了擁有令人讚嘆之風景外，「地靈人傑」亦是花蓮最佳寫照。花蓮曾誕生多位運動好手及專家學者，在政治上，更曾經締造我國的歷史！65年前（1950年），民主曙光在東臺灣乍現，中華文化五千年歷史上第一次由地方老百姓選出自己的父母官—無黨籍的楊仲鯨，當選第一任花蓮縣長！
無論是風景、人物甚至是歷史，花蓮的一切都令人驚艷。
多元聲音+發展停滯=人口外流
花蓮是不是該成為後花園(或淨土) ，或者要發展觀光、養老或無煙工業，各界都有不同的看法。
簡單來說，環保團體與部分花蓮人，主張不應過度開發，應維護自然環境永續經營這片土地；部分花蓮人與外地花蓮人卻認為，應進行產業調整，引入企業來帶領花蓮發展。最後，往往出現「後花園V.S園丁」之爭論，最經典的例子，就是環保團體與支持「蘇花高」這兩派戰爭。
民主社會，本該就有多元意見進行充分表達，但臺灣的社會氛圍卻不是依照「多數」的意志來進行決策，而是取決於表達意見的「聲音」大小。
先撇開地區發展或環境保育的論調，在這樣糾結的情況下，花蓮長期陷入停滯發展。簡單的數據顯示，花蓮縣目前人口為33萬人，自民國60年38萬人來，創下44年來最低的人口記錄。
絕大多數的花蓮人，因花蓮本身經濟發展緩慢、諸多條件不如大都會地區，許多縣民在選擇求學、就業時，往往選擇的是離開。
回家，能撫慰心靈，卻是痛苦的過程
對於每一位出外打拼的遊子而言，當身心疲憊不堪時，回家是最能撫慰心靈的方式，但對於花蓮人來說，要面對的永遠是「訂火車票」大戰。
逢年過節、甚至假日時段，若沒有事先預訂車票，是不可能有座位的，最常見的新聞報導如「開賣1分鐘秒殺25萬張票」或「花東鐵路車票一票難求」，這樣的現象，已歷經好久一段時間。
很多人常問：「花蓮人都買不到車票，難道不氣嗎？」其實，不滿的情緒經過長時間的沖刷，早已從憤怒到無奈、最後變成習慣。大家常以「反正不管怎麼買就是買不到車票」或「臺鐵就是這個鳥樣子」帶過，卻遺忘了歷史告訴我們的經驗：「所有的權利都需要靠自己爭取，而非從天而降。」
加速鐵路雙軌化，回應花蓮人的期盼
 |
資料來源：http://goo.gl/IIYMxf
|
全臺人都知道，花東鐵路火車票難買程度，比搶演唱會的票還要困難！主要原因就在於，花蓮至台東段的鐵軌僅有少部分單軌化，而無法產出更多的乘客載量。從小，我殷殷期盼著台鐵花東線有天能出現像北部一樣的電聯車，終於在去(103)年完成了花東鐵路電氣化！而先前僅能行駛至花蓮站的太魯閣號、普悠瑪號，也總算能南下至台東。
如果以「台北人」的觀點來看，這的確是值得慶幸之事，但事實上，鐵路電氣化卻無法帶來更多的運量，主因在於花東線鐵路並未全面雙軌化。花東鐵路全線長151.9公里，目前雙軌化的部分為41.8公里，換言之尚有110.1公里仍處於單軌狀態。
有搭乘過花東線鐵路的旅客一定熟知，由於沒有雙軌化，火車都會先停靠在某站或是放慢車速，等待另一頭火車通過後再啟動，這叫做「會車」，然而正因為「會車」耗損許多時間，無論臺鐵購買多少新型火車，也會受其侷限，無法增加班次，運輸動能也無法有效提升。
花蓮是屬於狹長之地形，所有返鄉的旅客並不是只到「花蓮」站就全部下車，要持續南下的大有人在，更遑論還有台東縣民也有乘車的需求，難怪年年都要上演搶火車票大戰。然而，花東線全線雙軌化的可行性評估及綜合規畫，卻需要花費26個月才能完成，原本的鐵路電氣化工程就已進行過評估，這屬於同一條路線的工程，真的需要用如此冗長的時間評估嗎？
2010年10月21日，蘇花公路發生「創意旅行社遊覽車」重大傷亡事件，花蓮人到台北齊聲怒吼：「給我一條平安回家的路」。爾後，終於通過「台9線蘇花公路山區路段改善計畫」。
----------------------------------------------
作者：楊文志
公行所畢業，目前在國民黨青年團工作，喜愛關懷弱勢族群與動物保護，且熱愛自己的故鄉─花蓮，心中最大的夢想是花蓮人有天不用離鄉背井，開心的留在家鄉求學、工作。
